Da Motosprint senza furore

Il team GSE lascia la Ducati e punta sulla MV Agusta, portandosi dietro Troy Bayliss. La struttura britannica, ora impegnata nella serie nazionale con la 999F04, vuole tornare al Mondiale. Borgo Panigale ha offerto la F05 e un trattamento tecnico privilegiato, ma sempre da team satellite. La GSE vuole i galloni da top team. Il boss Darrel Healey ha spedito una proposta a Claudio Castiglioni: gli inglesi non si farebbero carico solo della gestione in pista ma anche di parte dello sviluppo. Il reparto corse interno, diretto dall'ingegner Goggi, si occuperebbe del motore, GSE della ciclistica. Healey è anche manager personale di Troy Bayliss e dunque la scelta dell'australiano è scontata. L'iridato 2001 ha l'esperienza necessaria per occuparsi dello sviluppo per portare al debutto la F4 presumibilmente a metà campionato 2006. Parte del budget verrebbe assicurato dalla Proton, azionista di maggioranza della MV, che a fine stagione chiuderà la collaborazione con il team Roberts in MotoGP. Borgo Panigale resta dunque in cerca di un top rider. Il ripescaggio di Troy Bayliss, scaricato dalla MotoGP pochi mesi fa, sarebbe stato comunque un ripiego poco efficace anche dal punto di vista dell'immagine. La Ducati ha chiesto la disponibilità di Troy Corser, ma il leader del campionato non si muove dalla Suzuki. A questo punto l'alternativa potrebbe essere Chris Vermeulen che difficilmente vedrà esaudito il desiderio di salire sulla Honda MotoGP. La Honda Europa ha già fatto intendere che nessuno si strapperà capelli se l'australiano dovesse andarsene. L'alternativa si chiama Michel Fabrizio: il romano verrà inserito con Chili in una nuova struttura che avrà i colori del team Klaffi ma base operativa in Italia. Già confermato anche Neukirchner.

Troy Bayliss sulla MV sarebbe quanto meno suggestivo...

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Sempre da Motosprinte e sempre senza furore

Rivoluzione in qualifica

Nel 2006 ci sarà la Superpole anche in Supersport.
Il promoter Flammini sta studiando una revisione: adesso la Superpole è riservata ai migliori sedici tempi delle qualifiche SBK, mentre la griglia SS viene definita dalle due sessioni del venerdì e sabato. Dalla prossima stagione il giro tutto-o-niente sarà riservato ai migliori otto qualificati della Superbike e ai migliori otto della Supersport, che si giocheranno le prime due file dei rispettivi schieramenti. La nuova formula garantirà vantaggi. Un eventuale problema tecnico non comporterà la retrocessione in quarta fila, come adesso, ma solo in seconda. Inoltre la passerella del giro secco sarà riservata ai top rider, l'ingresso nell'elite dei migliori otto sarà un privilegio esclusivo e aggiungerà pathos. Il format televisivo della Superpole resterà immutato, il promotore venderà comunque un'ora di spettacolo, ma ci sarà più interesse perchè vedremo in pista solo i protagonisti. Le medie cilindrate Supersport rappresentano una fascia di mercato importantissima e il promoter vuole riportare in alto anche la serie cadetta. Che nel 2006 vedrà il debutto di nuovi modelli Yamaha, Suzuki e Kawasaki che daranno l'assalto al trono della Honda. La marca di Tokyo, che ufficialmente non è presente in Superbike , corre in Supersport con l'appoggio diretto di HRC. E anche la Ducati omologherà una nuova ciclistica per rendere vincente la 749R.

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GinoScola