Vi riporto questa analisi fatta da un bravissimo ingegnere, nonchè tifoso
abbastanza 
convinto di Rossi e credo che delle cose siano molto interessanti
Le moto stradali hanno tutte l'albero motore che gira nel senso di marcia a parte un'eccezione del passato, la Ducati 750 girava al contrario. Nelle motoGP la Yamaha sui 4T lo ha sempre fatto e lo continua a fare, ma bisogna anche considerare che circa 5hp grosso modo se ne vanno per via dell'ingranaggio fra albero motore e cambio per poi far girare il tutto in senso marcia.
Se sono veramente 5hp nella classe 800 sono tanti, allora perche' la M1 continua ad usare questo sistema ?
Cosa vuole dire intanto il fatto che l'albero motore gira nel senso di marcia, quindi quello delle ruote?
Sia le ruote che l'albero motore fanno da giroscopio alla moto e la tengono bella dritta e stabile, se si cerca di contrastare queste forze, dando un piccolo colpetto in avanti ad uno dei due manubri, dopo un piccolo serpeggiamento la moto torna bella stabile. Altrettanto quando si curva bisogna vincere questa forza notevole, spingendo sul manubrio si fa scendere la moto all'angolo voluto, si dice guidare in cotrosterzo, chi sa pilotare le moto non piega con il corpo, piega con il manubrio in controsterzo, il corpo serve solo per bilanciare la moto, non per piegarla.
Il fatto e' che in pista i piloti non vogliono tutta questa stabilita', ma anzi vogliono una moto che scenda molto rapidamente in piega con minimo sforzo e che quindi segua la traiettoria impostata senza alcuna tendenza a raddrizzarsi, quindi una moto "instabile" rispetto l'esempio di sopra.
Si può aiutare questo fenomeno raddrizzando fino ad un certo punto la forcella anteriore, aumentando cosi' l'instabilità del telaio, comunque la forza giroscopica aumenta progressivamente in funzione della velocità e quindi all'aumentare dei giri delle ruote. Nella moto ci sono anche altre forze giroscopiche, ed appunto una di queste è l'albero motore.
Se la rotazione delle due ruote e' seguita dalla rotazione del motore queste tre forze si sommano.
Al contrario se l'albero motore gira al contrario rispetto alle due ruote, la sua forza giroscopica si sottrae.
Nella prima grafica diamo arbitrariamente il valore di 5 e 3 rispettivamente alle ruote anteriore e posteriore, e diamo 2 all'albero motore: il totale delle forze sara' 10.
Nella seconda figura, avendo l'albero motore che gira al contrario, la forza andrà sottratta, ed il totale fara' 6. Sono valori arbitrari ma il rapporto e' corretto.
Chiaro che la M1 e' piu' instabile ma entra fulmineamente in piega.
Ma non c'e solo questo vantaggio, esiste anche il fatto che se il motore gira in direzione di fronte marcia, al momento del via e quando si esce di curva ha la tendenza ad alleggerire l'avantreno proprio quando invece il pilota ha bisogno di tenerlo giu' per sfruttare maggiormente l'accelerazione.
La HRC di Pedrosa ha risolto questo problema in partenza lavorando sulla forcella anteriore, Dani che essendo leggero aveva dei problemi a tenere l'anteriore attaccato alla pista adesso va via a razzo, ma la M1 avendo il motore che gira al contrario ne risente molto di meno quindi accelera piu' "piatta" ed esce anche di curva piu' "piatta", ha quindi risolto il problema sia in partenza che in uscita di curva.
Ecco perchè i progettisti Yamaha preferiscono giocarsi 5hp ma avere una moto che ha delle caratteristiche di guidabilita', accelerazione e cambi di direzione formidabili.
La M1 ha anche un altro vantaggio sulla concorrenza, anche se resa instabile ha pero' il forcellone posteriore un pochino piu' lungo se paragonato a tutte le altre moto. Il forcellone piu' lungo aumenta moltissimo la stabilita' di guida in curva, quindi si puo' mantenere una velocita' di percorrenza piu' elevata, purtroppo Rossi da questo punto di vista sta pagando la scelta di aver scelto le Bridgestone visto che hanno dovuto accorciare il forcellone.
Furosawa, che in fatto di sospensioni la sa lunga, ha dato a Vale una moto instabile (ma dipende dal pilota decidere quanto instabile) ma con una stabilita' eccezionale di percorrenza di curva ed aggiungerei anche in staccata, visto che a questi livelli continuano a frenare anche in piega.
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